自由禁区配置要求(4231阵形的人员要求及战术)

自由禁区配置要求？相信这个问题是许多玩家想要了解的，那么下面小编就来和大家仔细说一说，感兴趣的您赶紧往下了解吧。

lostlight游戏配置

下载地址：

类型：安卓游戏-射击枪战

版本：v1.48

大小：71.27M

语言：中文

平台：安卓APK

推荐星级（评分）：★★★★★

游戏标签: 求生游戏 网易游戏 LostLight 网易lostlight手游中文版给全新的打造的生存竞技类游戏，延续经典的网易画风所以游戏的画质地图还是一样的细腻真实，逃生的刺激让玩家玩起来非常的带感，收集武器建立庇护所特色的系统竞技收集资源非常的个性，感兴趣的玩家就来下载试试吧！

lost light官网介绍Lost Light 是网易开发的一款生存竞技手游。玩家将扮演萤火虫小队的成员，在失去秩序且危险的禁区中生存并找出隐藏在背后的阴谋。玩家将全副武装参加战斗，扫荡敌人以获取资源，并与其他玩家共同生存。

枪支在游戏中以1：1的比例还原，包含12个自定义部分，提供100多种类型的修改零件，玩家可自由定制。

游戏中，玩家可以采取不同策略。你可以选择搭救陌生人，与他暂时结盟，也可以在遇难时发出求救信号，将坐标传递给周围的人，并从其他人那里获得帮助。

玩家可以使用战场上收集到的补给品将地下铁路的遗迹转变成生存庇护所，在那里他们可以交易货物并与他人共享信息。除了战斗之外，经商也是一种生存的方法。

lost light游戏特色1、Lost Light这款类似逃离塔科夫的游戏题材的想法还是不错的，网易最近一直在这方面放大招。

2、改成系统比超凡先锋不知道好多少。因为这个游戏整体画风就要比超凡先锋要真实。

3、游戏四肢系统，和人物状况，手感也不是很强，而这个Lost Light在这方面改善了许多，和这个仓库系统，人物和画面的真实感等等。

玩法亮点在《萤火突击》，战争环境比以往真实。你不仅要了解每一样武器和装备、处理饥饿与伤痛，更要恪守战场丛林法则，根据形势变化选择有利撤离方案。

枪支在游戏中以1：1的比例还原，包含12个自定义部分，提供100多种类型的修改零件，玩家可自由定制。

游戏中，玩家可以采取不同策略。你可以选择搭救陌生人，与他暂时结盟，也可以在遇难时发出求救信号，将坐标传递给周围的人，并从其他人那里获得帮助。

玩家可以使用战场上收集到的补给品将地下铁路的遗迹转变成生存庇护所，在那里他们可以交易货物并与他人共享信息。除了战斗之外，经商也是一种生存的方法。

新手攻略游戏中玩家将扮演萤火虫小队的成员进入危险的封锁区域，发现其中的秘密。玩家可以选择独立执行此操作，也可以选择与其他玩家合作以获得更大机会存活。无论哪种方式，都将遭遇战斗和抢夺。

游戏中的武器可自定义的内容非常高，将是未来游戏的卖点和玩法特色。

从纹理到枪支本身的结构，都可以重新个性化自己的武器。除视觉效果外，每个枪支还可支持多达12个可修改的零件以及数百个不同的组件，以适应玩家的喜好。

在玩法上，玩家不必同对手以命相搏，也就是说不必杀死遇到的每个人。也可与敌人组队并一起逃离锁定区域。或者付给其他玩家一些战利品，并在被淘汰后将其解救。

一旦他们成功逃脱且获取战利品后，就可寻求建立庇护所。同时，游戏中还将有一个特色玩法，玩家们可以建立一家商店，并与他人交易商品。当然，玩家可以进行购买，以确保下一次进入锁定区域的冒险做好准备。

更新日志v1.48更新内容：

优化的反作弊系统

修复已知bug

第一次进入游戏需要加载2.1G左右的数据包，建议在wifi环境下进行。

游戏需要加速器支持，cc加速器已配置专门的加速线路。

cc加速器

设备要求：

处理器：四核，ARM Cortex A53，最高2.0GHz

系统：Android 6.0

RAM：4GB

总结而言，墨鱼下载是您寻找安卓游戏和射击枪战下载的理想之选。我们为您精选了一系列安卓游戏和射击枪战的相关内容，无论您是安卓游戏射击枪战的初学者还是专业人士，都能满足您的需求。在我们的下载站，您可以轻松找到最新的lostlight游戏高速下载，享受安卓游戏射击枪战带来的无尽乐趣！我们提供详细的lostlight游戏高速下载信息，包括功能介绍、用户评价以及官方下载链接 ，让您的下载过程更加轻松快捷！此外，我们还提供一系列与安卓游戏射击枪战相关的教程和资讯，帮助您更好地了解和使用这些产品。我们的团队时刻关注安卓游戏射击枪战的最新动态，为您提供最新的信息和下载链接。在墨鱼下载，我们致力于为您提供最好的安卓游戏射击枪战下载体验。我们相信，在我们的努力下，您一定能找到最适合您的安卓游戏射击枪战解决方案。快来体验我们的服务吧！ id="2">足球场上前锋、前卫、中锋、中卫、后卫、后腰等等，它们的位置和分配工作有什区别？

足球技术——各位置职责

一、 自由中卫

自由中卫是全队的关键性人物。

1、防守：由于自由中卫处于三名后卫后方的要害地域，是防守上的后盾。为此他应根据球的位置和双方攻守的情况，积极选好位，随时准备对付各种可能出现的复杂局面。其具体任务：

1) 驻守防区，截获传球。在自身的防区内自由活动，随时准备截获对方传到本方后卫身后的球，从而瓦解对方的进攻。

2) 断抢渗透性直传球。弥补门前空当。

3) 阻击离开自己基本位置的插上“奇兵”。在射门区外阻击为加强进攻而临时投入战斗的无人防守的对手。

4) 机动保护，及时补漏。作为前面防守者的后盾，遇有同伴被对手突破应立即补上去与对手周旋。

5) 掩护进攻，弥补空当。当在他前面的后卫投入进攻时，他应弥补空当，使出击者无后顾之忧，并使整条防线不出现明显漏洞。

6) 居后指挥，稳固防守。利用纵观全局的有利位置，适时地通过呼叫来提醒同伴纠正防守上的错误，或指挥某一防守队员参与反攻。

2、进攻：自由中卫参加进攻的战术任务大体上有如下几种：

1) 夺球发动进攻。一旦抢夺到球时，应迅速地传球发动进攻，通常可以将球传给前卫、拉边接应的边后卫或者跑动接应的边锋。

2) 居后接应配合。如居后接应，倒脚传球，或者为边路同伴做墙进行二过一配合等。

3) 突然插上进攻。自由中卫通常无专人盯逼，突然插上出现在对方面前颇有威胁。插上进攻主要采用长距离运球突破，结合墙式二过一配合的方法，力争射门。进攻一旦结束则迅速回位防守。

二、 边后卫

1、防守。边后卫防守的主要职责是防守边翼，并根据球的位置和教练员所决定的防守战术去行动。在战术上的任务是：

1) 严防边路通道。防守对方的边锋或者进入边锋位置的其他队员，为此必须：

l 占据有利位置

l 识别对手特点

2) 封锁攻门通路，保护球门免遭对手的攻击是防守的核心、也是边后卫的重要任务。为此必须：

l 防守同侧边锋（包括临时边锋）时可以采用“堵内放外”的原则，切断对手内切直达球门的通路。

l 当对手突破自己而中卫补位时，则应积极地进行交*补位，弥补中路空隙。

l 对方在异侧边路进攻时，应该“放边保中”，随时弥补中卫防守上的漏洞和抢断对手长传转移球。

l 对方在中路进攻时，在人球兼顾的前提下，适当向中路收缩，随时准备弥补中卫防守上的漏洞。

3) 参与制造越位。一般情况下边后卫的位置不要落在自由中卫的后面。需要运用造越位战术时，边后卫压出应快，切忌因落在后面而导致造“越位”战术的失败。

2、进攻。提高边后卫的进攻质量对于确保攻守平衡和增强全队的进攻力量具有重要意义，边后卫参加进攻的形式大体上有以下几种：

1) 迅速发动进攻。当边后卫抢获球后，在可能情况下要利用中长传迅速将球传到对对方构成最大威胁的地域，发动有效的快速反击。

2) 接守门员发球。一旦守门员得球后，边后卫应该及时拉开，接应守门员发球，加快由守转攻的速度，迅速组织进攻。

3) 参与中场的组织进攻。边后卫在中场很容易与同伴进行配合，在侧翼接应传球后要象前卫一样也应组织进攻，以加强中声力量和优势。

4) 担当临时边锋。当前方边路地区出现明显空当时，应该及时插上，充当边锋角色实施带球突破、“二过一”、传中射门等。边后卫插上进攻一要量力而行，二要掌握时机，三要失球时迅速回位。

三、 前卫

前卫队员，起着锋卫间的桥梁和攻守的枢纽的作用，全攻全守的职责格外显著，根据比赛的实际需要，前卫又可分为三种类型：

1、组织型前卫：在中场负责组织与发动进攻。其基本的战术任务是：

（1）组织进攻。在中场随时准备摆脱防守，接应同伴，充分发挥组织者的作用。

（2）控制节奏。根据比赛临场情况决定进攻的速度和节奏，选择有利的传球时机与传球点。

（3）威胁球门。当中锋拉边或回撤，边锋里切或回撤，则应以突然的快速插上或套边占领空当，接获同伴传球。并依*个人突破或二过一配合完成射门。

（4）积极防守。本方一旦丢球，就应立即转为防守，着重注意对口盯人，在中场延缓阻滞对方进攻，伺机抢夺，随着对方进攻的推进而后撤到本方门前防卫。

2、防守型前卫：

（1）对口盯人。通常盯防对方的“二中锋”，抑制其进攻的威胁。

（2）机动防守。根据临场的不同情况，在罚球弧前面的中场地带，采用盯人与区域防守完成各种防守任务。

（3）及时补位，中路防守上出现漏洞时，应及时弥补中卫的空隙，封锁攻门的通道。一旦由守转攻，一侧前卫插上进攻时，亦应占据插上前卫留下的空当，以免中场脱节。

（4）伺机进攻。防守型前卫进攻的主要任务是负责前后左右的接应以及灵活地传球转移进攻方向。但是，一旦出现良好的战机也应及时插上进攻和远射。

3、进攻型前卫：进攻型前卫通常处于中锋的后面，是进攻中的重要力量。基本的战术任务是：

（1）制造空当。通过无球行为在“两肋”策动，吸引对方注意力，从而打开缺口，为同伴利用中路空当，进行转移传球或运球突破创造有利条件。

（2）组织供球。在中场控球时应当发挥组织进攻的作用。尤其是当前卫、边后卫插上进攻时应为其提供有威胁的传球。

（3）攻击球门，善于利用中锋为墙做二过一突破，攻击对方球门。

（4）边锋内切拉出边路空当，前卫套边替代边锋进攻职能。

（5）积极防守。一旦本方由攻转守时，要积极追赶和盯防就近的对方控球队员，延缓对方的进攻，并积极参与门前防守。遇到中场指挥者和防守前卫出击时，则应在中场保护以确保中场优势。

四、 突前中卫

1、防守。双中卫身居门前要害地域，是防守中的支柱。通常把双中卫中突前的叫作突前中卫。把拖后者称自由中卫。突前中卫的主要职责及任务：

（1）看守突前中锋。这是突前中卫防守的主要任务。为此必须：

⑴占据有利位置

a. 力争占据内线*近球的一侧；

b. 与对手保持合适的距离；

c. 将运球对手往边路挤，以缩小其射门角度；

d. 对手只要有可能接球并对球门产生较大威胁时均应紧逼，反之则可重点扼守门前中路或与同伴交换看守对象。

⑵ 识别对手特点。不给个人突破的对手组织进攻等诸方面的能力与专长的发挥，以最大限度地削弱其进攻危险性。

⑶ 机动灵活抢夺。抢夺要见机行事，既不能让对手舒舒服服接球，又不能盲目贴身乱扑。同时要十分重视展开积极的空中争夺，以削弱对手头顶传射的威力。

（2）向后交*补位。当自己抢断失败，自由中卫上前阻截企图突破的中锋时，突前中卫则应迅速为自由中卫进行补位，以便重新形成双层防线的局面。

2、进攻。中卫的主要任务是防守。但是，一旦战术时机成熟，就应参加进攻。具体任务：

（1）中卫抢得球后可将球传给边卫、前卫或前锋来发动进攻。

（2）在中场接应同伴传球组织进攻，加强中场进攻力量。

（3）战机成熟时可直接投入一线进攻，并力争射门，进攻结束必须迅速回位。

五、 前锋

突前前锋

突前前锋位于进攻的最前线，通常起着尖刀和炮手作用，其基本的战术任务：

1、积极射门。在对方门前运用带球突破、空切突破、中路包抄、争顶高球等积极射门。

2、扯动看守。通过无球跑动，扯动防守者，制造空当，为同伴突破与射门创造空隙。

3、传球配合。位于全队最前方，采用传切、顶球“摆渡”、墙式二过一配合等。为同伴创造突破与射门的机会。

4、积极反抢。失球后立即反抢，争取将球夺回。或破坏对方第一传，延误对方的反攻。

六、 边锋

边锋不仅需承担起边路进攻的职责。而且通过交*换位要完成多种战术任务：

1、侧翼进攻

（1）通过带球突破或配合突破，打开边路缺口，进行传中或射门。

（2）通过有球或无球的活动，扯动防守，拉出边路空当，让前卫或后卫插上。

（3）中路或异侧进攻时，拉边牵制防守，并随时准备接应转移传球。

（4）大范围交*换位，起到另侧中锋作用。

2、中路进攻

（1）内切中路，进行配合突破或射门。

（2）与中锋交*换位，起到中锋作用。

（3）异侧边路传中，及时包抄射门。

3、积极防守

（1）由攻转守时，边锋应紧盯“自己的后卫”，不让其自由助攻。

（2）必要时应积极参与中场或后场的集体防守。

（3）当对方发角球或罚球区附近踢任意球时要积极参与门前的防守。（4）当本方边卫出击时，应临时代行边卫

民用航空使用空域办法的第四章　空域规范

第二十五条本章应当与本办法的有关附件、行业标准以及其他有关规定结合使用。本办法以及有关规定未涉及的技术标准，可以参照《国际民用航空公约》及其附件和文件的有关标准和建议措施执行。

第二十六条按照本办法确定的民用航空涉及的空域的侧向和垂直缓冲区仅对其他民用航空活动使用的空域予以保护性限制。

第二十七条在某空域内实施新的运行程序、调整航路和航线结构或者调整管制扇区的，应当对该空域的安全水平进行评估。如果可接受的安全水平无法量化时，可以根据业务判断做出安全评估。

第二十八条民用航空活动涉及的各类空域的建设和使用应当按照空域建设和使用的工作程序和其他有关规定进行。空域使用方案确定后，应当根据空域使用和空中交通服务的需要，建设必需的通信、导航、监视、气象和航行情报设施。 第二十九条导航容差是各类空域设计或者技术评估的基本依据，主要用于划设空域缓冲区，设计航路和航线以及仪表进离场和进近程序，包括为确定超障区提供导航精度数据。

第三十条导航容差是多种相关因素共同作用的结果，采用平方和根的方法计算，即总的导航容差值等于影响导航精度的各项因素所产生偏差值的平方相加后再开平方。

第三十一条地面无线电导航设施标定的位置点的导航容差，由地面无线电导航设施的系统特征，以及该位置点与无线电导航设施之间的方位和距离决定。

全向信标台和测距台在同一位置的，应当按照最大的导航容差设计空域。

第三十二条区域导航航路运行所需导航性能的类型，应当根据不同地区所提供的通信、导航、监视和空中交通服务情况确定。

第三十三条以标称飞行航迹或者标称区域为中心，按照导航容差99.7%概率可容度确定的超障区域中，按照导航容差95%概率可容度确定的区域为主区，除主区之外的区域为副区。

第三十四条交叉定位点、导航设施上空的导航容差以及超障区和缓冲区按照本办法附件三《导航容差和缓冲区》确定。 第三十五条飞行情报区应当包括我国境内上空，以及由国际民航组织亚太地区航行会议协议，并经国际民航组织批准由我国提供空中交通服务的，毗邻我国公海上空的全部空域以及航路结构。

第三十六条公海上空飞行情报区边界的划定或者调整，应当按照国际民航组织地区航行会议协议的有关要求进行。

第三十七条飞行情报区应当根据向该飞行情报区提供服务的飞行情报单位或者指定的其他单位的名称进行命名。飞行情报区的名称由民航总局通报国际民航组织亚太地区办事处并协调确定其代码。飞行情报区的名称、代码、范围以及其他要求的信息应当按照航行情报发布规定予以公布。

第三十八条为了及时有效地对在我国飞行情报区内遇险失事的航空器进行搜寻援救，在我国境内以及由国际民航组织亚太地区航行会议协议，并经国际民航组织批准由我国提供空中交通服务的海域上空划设搜寻援救区。搜寻援救区的范围与飞行情报区的范围相同。 第三十九条高空管制区和中低空管制区统称为区域管制区。区域管制区的范围应当包含按照仪表飞行规则运行的所有航路和航线，以及仪表等待航线区域和空中放油区等特殊飞行区域，但是终端(进近)管制区和机场塔台管制区除外。

区域管制区的水平和垂直范围在符合有关标准的情况下，应当尽量减少对空中交通服务和航路、航线运行的限制。

第四十条区域管制区的划设，必须与通信、导航、监视和气象等设施的建设和覆盖情况相适应，并考虑管制单位之间的协调需要，以便能够有效地向区域内所有飞行的航空器提供空中交通服务。

第四十一条确定区域管制区边界应当考虑航空器绕飞雷雨等特殊运行的要求，实现管制移交点附近的通信覆盖，以及雷达管制时的雷达覆盖。

测距台的位置点可以作为描述区域管制区边界时的重要参照点。用作参照点时，由测距台确定的位置点应当标注该点与测距台之间的距离。标注时，距离使用千米(海里)表示。

设置区域管制区的水平边界，应当尽量避免出现以下情形：

(一)管制区边界划设在航路或者航线的侧向缓冲区内；

(二)航路或者航线短距离穿越某管制区，导致管制移交频繁；

(三)管制区边界设在航空器爬升或者下降阶段的航路、航线上，导致航空器在爬升或者下降阶段进行管制移交；

(四)来自几个管制区的多条航路、航线的汇聚点距离管制区边界较近，增加汇聚点附近区域管制工作的难度。

第四十二条高空管制区的下限通常高于标准大气压高度6000米(不含)，或者根据空中交通管制服务情况确定，并取某个飞行高度层为其值。

高空管制区的上限应当根据空中交通管制服务情况确定，并取某个飞行高度层为其值。

第四十三条中低空管制区的下限通常在距离地面或者水面200米以上，或者为终端(进近)管制区或者机场塔台管制区的上限；中低空管制区的下限确定在平均海平面高度900米以上的，则应当取某个飞行高度层为其值。

中低空管制区的上限通常衔接高空管制区的下限；其上方未设高空管制区的，应当根据空中交通管制服务情况确定其上限，并取某个飞行高度层为其值。

第四十四条区域管制区可以根据区域内的空中交通流量、管制员工作负荷以及地空通信的繁忙程度，划设管制扇区。划设管制扇区参照本办法附件四《管制扇区划设指导材料》。

第四十五条高空管制区内提供空中交通服务的空域通常为A类空域；在包含其他类型空域的情形下，应当明确其空域类型和范围。中低空管制区内提供空中交通服务的空域通常为B类空域；在包含其他类型空域的情形下，应当明确其空域类型和范围。

第四十六条区域管制区应当以向该区域提供管制服务的空中交通管制单位所在城市的名称加上高空或者中低空管制区作为识别标志。区域管制区的名称、范围、责任单位、通信频率以及其他要求的信息应当按照航行情报发布规定予以公布。 第四十七条机场附近进场和离场航线飞行比较复杂，或者一个或几个邻近机场全年总起降架次超过36,000架次，应当考虑设立终端或者进近管制区，以便为进场、离场飞行的航空器提供安全、高效的空中交通管制服务。

通常情况下，在终端管制区内同时为2个或者2个以上机场的进场和离场飞行提供进近管制服务，在进近管制区内仅为一个机场的进场和离场飞行提供进近管制服务。

第四十八条终端(进近)管制区应当包含仪表着陆、起飞及必要的等待空域。起始进近航段的选择与终端(进近)管制区设计应当协调一致，尽量减少对空域的需求。

终端(进近)管制区的水平和垂直范围在符合有关标准的情况下，应当尽量减少对空中交通服务和航路、航线运行的限制。

第四十九条终端(进近)管制区的划设，应当与通信、导航、监视和气象等设施的建设和覆盖情况相适应，并考虑管制单位之间的协调需要，以便能够有效地向区域内所有飞行的航空器提供管制服务。

第五十条终端(进近)管制区的设计应当满足飞行程序设计的要求，并兼顾航路或者航线飞行阶段与进离场飞行的衔接。特殊情况下，终端(进近)管制区也可以包含部分飞越的航路、航线，或者将部分进离场航线交由区域管制负责。

测距台的位置可以作为终端(进近)管制区设计的参照点，测距台的距离值必须在图上予以标注，标注时，距离使用千米(海里)表示。

终端(进近)管制区边界的设置应当尽量避免出现以下情形：

(一)管制区边界划设在航路或者航线的侧向缓冲区内；

(二)航路、航线飞行与进离场飞行之间的空间界定模糊，导致飞越航空器与进离场航空器的飞行高度相互穿插；

(三)航路、航线短距离穿越某终端(进近)管制区，导致管制移交频繁；

(四)管制区边界设置在航空器爬升或者下降阶段的航路、航线上，导致在爬升或者下降阶段进行管制移交；

(五)来自几个管制区的多条航路、航线的汇聚点距离管制区边界较近，增加汇聚点附近管制工作的难度。

第五十一条终端(进近)管制区的下限通常应当在距离地面或者水面200米以上，或者为机场塔台管制区的上限。如果终端(进近)管制区内存在弧半径为13千米的机场管制地带，则终端(进近)管制区的下限应当在地面或者水面450米以上。如果终端(进近)管制区的下限确定在平均海平面高度900米以上，则应当取某个飞行高度层为其值。

终端(进近)管制区的上限通常不超过标准大气压高度6000米，并应当取某个飞行高度层为其值。

第五十二条终端(进近)管制区的外围边界呈阶梯状的，确定其外围边界时应当考虑终端(进近)管制区内的最小爬升梯度、机场标高、机场管制地带的半径、管制区阶梯状外围边界是否与机场周围空域和地理环境相适应并符合有关的安全标准。

终端(进近)管制区阶梯状外围边界应当按照下列规定确定：

(一)机场管制地带外围边界至外侧20千米，若管制地带半径为10千米，则阶梯最低高为300米，若管制地带半径为13千米，则阶梯最低高为450米；

(二)机场管制地带外围边界向外20至30千米，阶梯最低高为750米；

(三)机场管制地带外围边界向外30至40千米，阶梯最低高为1050米；

(四)机场管制地带外围边界向外40至60千米，阶梯最低高为1350米；

(五)机场管制地带外围边界向外60至120千米，阶梯最低高为2250米；

(六)机场管制地带外围边界向外120至180千米，阶梯最低高为3900米；

(七)机场管制地带外围边界向外180至240千米，阶梯最低高为5100米。

前款所述阶梯最低高的参照面为机场跑道。在阶梯最低高加上机场标高超过机场过渡高度时，应当将其转换为相应的标准大气压高度。对外公布时，还应当根据机场过渡高或者过渡高度和过渡高度层的设置，将有关高度数据转换为相应的气压面高度。

第五十三条终端(进近)管制区可以根据区域内的空中交通流量、管制员工作负荷以及地空通信繁忙程度，划设管制扇区。划设管制扇区参照本办法附件四《管制扇区划设指导材料》。

第五十四条终端(进近)管制区内提供空中交通管制服务的空域通常为C类空域，包含其他类型空域的，应当明确其空域类型和范围。

第五十五条终端(进近)管制区应当以向该区域提供管制服务的空中交通管制单位所在城市的名称加上终端或者进近管制区作为识别标志。终端(进近)管制区的名称、范围、责任单位、通信频率以及其他要求的信息应当按照航行情报发布规定予以公布。 第五十六条民用机场应当根据机场及其附近空中飞行活动的情况建立机场管制地带，以便在机场附近空域内建立安全、顺畅的空中交通秩序。

一个机场管制地带可以包括一个机场，也可以包括2个或者2个以上位置紧靠的机场。

第五十七条机场管制地带应当包括所有不在管制区内的仪表进离场航线，并考虑机场能够运行的所有类型航空器的不同性能要求。划设机场管制地带，不得影响不在机场管制地带内邻近机场的飞行活动。

机场管制地带通常是圆形或者椭圆形的；但是如果只有一条跑道或者是为了方便目视推测领航而利用显著地标来描述机场管制地带的，也可以是多边形的。

第五十八条划设机场管制地带，通常应当选择机场基准点作为管制地带的基准点。在导航设施距离机场基准点小于1千米时，也可以以该导航设施的位置点作为管制地带的基准点。

第五十九条机场管制地带的水平边界通常按照下列办法确定：

(一)对于可供D类和D类以上航空器使用的机场，如果为单跑道机场，则机场管制地带为以跑道两端入口为圆心13千米为半径的弧和与两条弧线相切的跑道的平行线围成的区域；如果为多跑道机场，则机场管制地带为以所有跑道的两端入口为圆心13千米为半径的弧及相邻弧线之间的切线围成的区域。该区域应当包含以机场管制地带基准点为圆心，半径为13千米的圆。如果因此使得跑道入口为圆心的弧的半径大于13千米，则应当向上取值为0.5千米的最小整数倍。

(二)对于仅供C类和C类以下航空器使用的机场，其机场管制地带水平边界的确定办法与本款(一)项相同。但是该项中以跑道两端入口为圆心的弧的半径以及应当包含的以机场管制地带基准点为圆心的圆的半径应当为10千米。

(三)对于仅供B类和B类以下航空器使用的机场，其机场管制地带的水平边界为以机场管制地带基准点为圆心以10千米为半径的圆。

(四)对于需要建立特殊进近运行程序的机场，其机场管制地带的水平边界可以根据需要适当放宽。

第六十条机场管制地带的下限应当为地面或者水面，上限通常为终端(进近)管制区或者区域管制区的下限。如果机场管制地带的上限需要高于终端(进近)管制区或者区域管制区的下限，或者机场管制地带位于终端(进近)管制区或者区域管制区的水平范围以外，则机场管制地带的上限应当取某个飞行高度层为其值。

第六十一条机场管制地带提供空中交通管制服务的空域应当设置为D类空域。

第六十二条机场管制地带通常应当使用机场名称加上机场管制地带进行命名。机场管制地带的名称、范围、空域类型以及其他要求的信息，应当按照航行情报发布规定予以公布。

第六十三条为保护机场附近空中交通的安全，在机场净空保护区域以外至机场管制地带边界内施放无人驾驶自由气球，施放气球的单位或者个人应当征得机场空中交通管制单位的同意。

第六十四条设立管制塔台的机场应当划设机场塔台管制区。机场塔台管制区应当包含机场管制地带，如果机场在终端(进近)管制区的水平范围内，则机场塔台管制区的范围通常与机场管制地带的范围一致。机场塔台管制区的范围与机场管制地带的范围不一致的，应当明确机场管制地带以外空域的类型。

第六十五条机场塔台管制区通常应当使用机场名称加上塔台管制区命名。机场塔台管制区的名称、范围、责任单位、通信频率、空域类型以及其他要求的信息，应当按照航行情报发布规定予以公布。 第六十六条航路和航线的建设，应当充分考虑所经地区的地形、气象特征以及附近的机场和空域，充分利用地面导航设施，方便航空器飞行和提供空中交通服务。

第六十七条航路和航线的建设和使用，应当有利于提高航路和航线网的整体运行效率，并且应当符合下列基本准则：

(一)航路或者航线应当根据运行的主要航空器的最佳导航性能划设；

(二)中高密度的航路或者航线应当划设分流航线，或者建立支持终端或者进近管制区空中交通分流需要的进离场航线；

(三)航路或者航线应当与等待航线区域侧向分离开；

(四)最多可以允许两条空中交通密度较高的航路或者航线汇聚于一点，但是其交叉航迹不得大于90度；

(五)最多可以允许三条空中交通密度较低的航路或者航线汇聚于一点；

(六)航路或者航线的交叉点应当保持最少，并避免在空中交通密度较大的区域出现多个交叉点；交叉点不可避免的，应当通过飞行高度层配置减少交叉飞行冲突。

第六十八条空中交通管制航路的宽度为20千米，其中心线两侧各10千米；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8千米。

第六十九条航路和航线的高度下限不应当低于最低飞行高度层，其上限与飞行高度层的上限一致。

第七十条航路和航线的最低飞行高度，应当是航路和航线中心线两侧各25千米以内的障碍物的最高标高，加上最低超障余度后向上以米取整。在高原和山区，最低超障余度为600米，在其他地区，最低超障余度为400米。

第七十一条根据受性能限制的航空器在某段航路或者航线上运行的需要，可以对该段航路或者航线的最低飞行高度进行评估，并根据评估结果重新确定其最低飞行高度。

第七十二条评估航路和航线的最低飞行高度时，应当将95%概率可容度所确定的导航容差区域，与导航设施上空的多值性倒圆锥容差区域相连接形成的区域确定为航路或者航线的主区。航路和航线导航设施的精度优于标准信号或者有雷达监视时，航路、航线的主区可以适当缩小。

第七十三条评估航路和航线的最低飞行高度时，应当将99.7%概率可容度所确定的区域确定为航路或者航线的超障区，包括中间的主区和两侧的副区。

如果具有有关实际运行经验的资料以及对导航设施的定期校验，可以保证导航信号优于标准信号，或者有雷达引导时，航路和航线副区的宽度可以适当缩小。

第七十四条评估航路和航线的最低飞行高度时，航路和航线主区、副区内的最低超障余度应当按照本办法附件三《导航容差和缓冲区》确定。

航路和航线的最低飞行高度为超障区内障碍物的标高加上其所处位置的最低超障余度后，取其中的最大值，向上以米取整。

第七十五条根据航空器机载导航设备的能力、地面导航设施的有效范围以及提供空中交通服务的情况，可以按照规定在某些空域内建立区域导航航路。

第七十六条为了增加空域容量和提高空中飞行的灵活性，可以按照规定建立临时航线，明确临时航线的使用限制和协调规定。

第七十七条为保持航空器进场或者离场飞行的安全顺畅，应当设置标准进场和标准离场航线。进离场航线的设置应当使得航空器的运行接近于最佳操作状态。邻近有多机场的，各机场的进离场航线应当尽可能统一设置。

第七十八条航路和航线上应当根据全向信标台的布局设置转换点，以帮助沿航路或者航线飞行的航空器准确飞行。

第七十九条根据航路和航线的布局、空中交通服务对掌握飞行中航空器进展情况的需要，航路和航线上应当设置重要点，并使用代号予以识别。

重要点的设置和识别应当符合本办法附件五《重要点的设置和识别规范》的规定。

第八十条航路和航线应当根据对导航性能的要求设置导航设施。为了帮助航路和航线上的航空器保持在规定的范围之内运行，导航设施的类型和布局应当符合有关技术规范。

第八十一条航路和航线上影响飞行安全的自然障碍物体，应当在航图上标明；航路和航线上影响飞行安全的人工障碍物体，应当设置飞行障碍灯和标志，并使其保持正常状态。

第八十二条在距离航路边界30千米以内的地带，禁止修建影响飞行安全的射击靶场和其他设施。

在前款规定的地带以外修建固定或者临时靶场，应当按照有关规定获得批准。靶场射击或者发射的方向、航空器进入目标的方向不得与航路交叉。

第八十三条包括进离场航线在内的航路和航线，必须用代号予以识别。航路和航线的代号、航段距离、两端点的起始磁航向、航段最低飞行高度和其他要求的信息，应当按照航行情报发布规定予以公布。

包括进离场航线在内的航路和航线的代号按照本办法附件六《航路和航线代号的识别规范》指配。 第八十四条设立机场管制地带的机场，机场管制地带应当包含距离受到限制的起始进近航段的超障区主区以及标准仪表离场航线，以便提供D类空域的保护。

第八十五条起始进近航段和等待航线区域通常应当包含在终端(进近)管制区或者区域管制区内。起始进近高度低于管制区阶梯的，应当提高起始进近高度。

起始进近航线和等待航线区域使用较少的，也可以不包含在管制区内，但必须在起始进近图中予以标注。

第八十六条机场仪表进场或者离场飞行程序建立、变更或者撤销的，程序设计部门应当及时协调空域管理部门，提出调整机场仪表进近程序保护空域的意见。 第八十七条等待航线区域是为了解决或者缓解航空器在空中飞行过程中已经或者将要出现的矛盾冲突，在航路、航线或者机场附近划设的用于航空器盘旋等待或者上升、下降的区域。

第八十八条确定是否需要划设等待航线区域应当考虑下列因素：

(一)附近的空域、航路和航线的布局；

(二)空中交通密度、复杂程度以及空中交通管制的需要程度；

(三)需要等待的航空器的性能。

第八十九条划设等待航线区域通常应当利用有效的全向信标台和测距台来准确定位。等待航线的进入航向应当朝向或者背向用以定位的全向信标台和测距台，以提高航空器在等待航线区域内的导航精度。

第九十条利用无方向信标台划设等待航线区域的，等待航线的定位点应当设置在无方向信标台的上空。

第九十一条划设等待航线区域应当按照等待航空器的性能和飞行程序设计规范进行，并且与周围空域、航路、航线和障碍物保持安全的缓冲区。

第九十二条划设和使用等待航线区域，应当明确等待高度的气压基准面。等待高度在机场过渡高度(含)以下的，其气压基准面应当为修正海平面气压；等待高度在机场过渡高度层(含)以上的，其气压基准面应当为标准大气压；过渡高度和过渡高度层之间的部分不得用于空中等待飞行。

第九十三条等待航线区域应当使用标定等待航线区域的导航设施的名称或者代码命名。等待航线区域的名称、范围、使用限制以及其他要求的信息，应当按照航行情报发布规定予以公布。 第九十四条特殊区域是指空中放油区、试飞区域、训练区域、空中禁区、空中限制区、空中危险区和临时飞行空域。

空中放油区应当根据机场能够起降的最大类型的航空器所需的范围确定，并考虑气象条件和环境保护等方面的要求。

试飞区域应当根据试飞航空器的性能和试飞项目的要求确定。

训练区域应当根据训练航空器的性能和训练科目的要求确定。

空中禁区、空中限制区和空中危险区根据国家有关规定划设。

根据空域使用的要求，按照国家规定可以划设临时飞行空域。临时飞行空域应当尽量减少对其他空域或者飞行的限制，使用完毕后及时撤销。

第九十五条特殊区域应当确保与周围空域、航路和航线之间的侧向和垂直缓冲区。无法保证要求的侧向或者垂直缓冲区的，经批准可以适当缩小，但必须在通信、导航或者监视等方面予以保障。

第九十六条空中禁区、空中限制区和空中危险区应当使用代号识别，并按照航行情报发布规定公布下列资料：

(一)区域的名称或者代号；

(二)区域的范围，包括垂直和水平范围；

(三)区域的限制条件；

(四)区域活动的性质；

(五)其他要求提供的内容。

空中禁区、空中限制区和空中危险区的代号按照本办法附件七《空中禁区、限制区和危险区代号的识别规范》指配。

4231阵形的人员要求及战术

4231是01，02年左右开始兴起的阵型，最早被皇马采用并取得了巨大的成功，后来被各路豪强争相使用

在接下来的几年时间里流行国际足坛，但最终在04年欧洲杯上神话破灭，采用4231阵型的列强纷纷落马

从此再难回到巅峰状态

那么4231究竟是一个怎样的阵型呢？以下是我的个人分析，不当之处请同仁们指教

4231是451的变形，基本配置是四后卫，双后腰，三个攻击型中场外加单前锋

这个阵型对攻防的要求非常高

后卫线上对两名边后卫的要求比较高，必须是能攻善守的全能球员，比如萨内蒂卡福卡洛斯等类型；中场对双后腰的要求更加苛刻，其中一名必须有出色的体能和防守奔跑能力，主要负责中场的防守，另外一名需要有出色的盘带传球能力和掌控比赛节奏的能力，米兰的加图索和皮尔洛便是这个位置的黄金搭档

对两名边前卫的传中能力要求相对较低，但是必须有出色的内切突破得分能力

而作为4231阵型中的前腰则是这个阵型中的灵魂，不但要具备传统前腰的组织传球能力，还要有相当强的自己得分的能力

整个中场的分工非常明确，两名后腰主管防守和连接中前场，三名进攻型中场要配合单前锋主攻

在这个阵型里，前锋必须是抢点好，护球好，可以背身拿球并且有得分能力的强力中锋

这是这个阵型的基本配置，那么各支球队采用这个阵型的成败又在哪里呢？ 最初采用这个阵型的是皇家马德里，准确地说是巅峰时期的皇家马德里，在门将位置上有少年天才卡西里亚斯，两名中卫耶罗和埃尔格拉防守能力超强，左边后卫卡洛斯是十几年来世界最佳，右路的萨尔加多攻防兼备，两个人共同承担起了边路的攻防，保证了皇马的攻击力能够全面爆发

在后腰位置上有世界一流的防守中场马克莱莱，他的存在使皇马的防守坚若磐石，和他搭档的后腰古蒂是从前锋到前腰一直“退化”成后腰的，技术出色，大局观强，在齐达内退役后的日子里他成为了皇马的中场组织核心，这是后话不提

两个人一攻一守，保证了皇马前场的巨星们可以自由放心地发挥

三个攻击型中场从左至右分别是齐达内，劳尔和菲戈

有菲戈在，萨尔加多可以安心防守不必费力参与进攻；作为单箭头的莫伦特斯尽管不受弗洛伦蒂诺赏识，但是作为一个护球，做球能力强，头球能力出众身体素质与抢点意识出色的传统中锋，他是最适合这个阵型的前锋，他的存在使劳尔不必顶在敌人炮火最密集的最前方，可以充分发挥劳尔的特长和技术优势

整套阵容的人员搭配和攻防实力均是世界一流水平，这套阵容也保证了皇马在21世纪初横扫欧洲足坛

但是随着罗纳尔多贝克汉姆直至欧文的加盟以及马克莱莱的出走，整套阵容土崩瓦解，皇马的战术也随之改变，因此再难回到02年勇夺欧冠的巅峰状态

在04年欧锦赛上，意大利葡萄牙西班牙均采用了4231的阵型，但是意大利西班牙均小组赛便遭淘汰，只有葡萄牙挺进决赛最终遗憾败北

同样的阵型，而且意西两队的实力明显高于葡萄牙，结果却大相径庭，当中的原因值得深思

意大利的防线是世界级水平，关键问题出在中场

昏庸的特拉帕托尼放着皮尔洛和加图索这对米兰黄金搭档不用执意让扎内蒂和佩罗塔担任主力后腰，两个人防比不过加图索，攻又和皮尔洛差得不是一星半点

后腰疲软必将导致整个阵型不力

这是败笔之一；然后再看三个攻击型中场的搭配，皮耶罗，托蒂和卡莫拉内西

托蒂作为意大利近年来最好的中场选手当之无愧地要占据前腰的位置，卡莫拉内西也是一名实用的边路选手，关键是皮耶罗的使用

皮耶罗是正宗前锋出身，可以打攻击型中场的位置，但近年来巅峰不再再加上托蒂的崛起，他只能屈尊打左边锋这个非常陌生的位置，发挥优劣自然可以想象

再加上托蒂的状态低迷和球场上一系列欠冷静的行为导致的恶果，还有前锋线上维埃里的日薄西山，意大利的出局也就不那么令人吃惊了

另外一支强队西班牙

缺少好的左后卫是后防线上的隐患

中场的巴拉哈和阿尔贝尔达实力不俗，两翼一直是西班牙赖以生存的法宝，右路的华金和埃切贝利亚，左路的维森特和卢克，怎么搭配都是世界水平；前锋线上有莫伦特斯这种禁区中锋和托雷斯这种运动战高手，关键问题出在前腰的位置上

赛斯坚决使用劳尔，04年正好是劳尔的低迷期，在俱乐部虽偶有峥嵘，但总体上已经不再适合担任主力

赛斯忽略了一个事实：俱乐部有齐达内，西班牙国家队没有

劳尔在俱乐部踢的是影子前锋，但是国家队需要的是一个组织者

从这一点上来看，无论是贝莱隆还是德拉佩纳都比伯纳乌金童更加适合这个位置

如果赛前大家还对劳尔寄很大希望的话，那么一场比赛下来，谁都能看出来：劳尔不适合这个位置

此时的赛斯仍然固执，最终也为自己的固执付出了代价

两大豪强的出局固然令人惋惜，但通过战术折射出来的用人不当和固执才是最可怕的

而斯科拉里则继续着他实用而灵活的战术安排

02年世界杯用引发众怒的352阵型带领巴西夺冠足以显出他的魄力和智慧

虽然葡萄牙也采取了4231，但是斯科拉里却是根据葡萄牙的风格和现有球员进行了合理配置

后卫线左到右依次是瓦伦特,卡内拉,卡瓦略,费雷拉

后两者是波尔图夺得欧冠的功臣，在欧洲杯后成功登陆豪门切尔西，实力有目共睹

前两位也都是实力不凡；中场的马尼切和科斯蒂尼亚都偏重于防守，但马尼切的个人攻击能力非常强，04年惊世骇俗的一脚远射就是证明，这也在一定程度上弥补了两人掌握比赛节奏的不足；葡萄牙的中场攻击力一直为人所称道，在黄金一代逐渐引退之后，小小罗和德科等人的崛起填补了前辈的空缺

中场的主力配置是C罗纳尔多，德科和菲戈

小小罗和菲戈两名攻击力超强的边路选手保证了边路的火力，中路前腰位置上之所以用德科替代了黄金一代的核心鲁伊科斯塔就是因为德科的个人攻击力和防守能力更胜鲁伊一筹，比赛的进程也验证了斯科拉里的用人哲学

葡萄牙阵中唯一的软肋在于锋线，无论是努诺戈麦斯还是保莱塔都无法成为合格的单箭头，葡萄牙更需要一个范尼或者是德罗巴式的前锋

这也是制约葡萄牙成绩稳定的瓶颈

不过个人以为还是戈麦斯更适应这种打法

4231已经逐渐退出了历史的主流，但是它仍在国际足坛留下了不可磨灭的足迹并对足球的发展做出了贡献

自由禁区现在可以玩吗

自由禁区现在不可以玩

于2022年5月6日西山居射击网游《自由禁区》宣布停运了

作为国内首款用虚幻4引擎打造的射击游戏，《自由禁区》曾经试图开创一个FPS游戏新品类的游戏，但是却在近期草草收场，不禁令人唏嘘

NBA2K13生涯模式可不可以打几个赛季的？

拿到总冠军就可以退役了,再打后面的赛季就没有意义。很少有人能坚持15个赛季以上的。有人曾经说打了31个赛季，那绝对是用修改器了。

游戏名称：美国职业篮球2K13

英文名称：NBA 2K13

游戏类型：体育竞技SPG

游戏制作：2K Sports 

游戏发行：2K Sports 

游戏语言：英文 登陆平台：PC/PS3/XBO360

配置要求：

系统：Windows XP SP2/Vista/7

CPU：2.4 GHz Intel Pentium 4

内存：512 MB

硬盘：11GB 可用空间

显卡：兼容 DirectX 9.0c 128 MB显存显卡

光驱：8x DVD-ROM 驱动器

声卡：兼容 DirectX 9.0c 声卡

手柄：双摇杆手柄(Recommended)

攻略简介：

在MC一开始是不能改外貌名字的，玩家如果已经开始玩了的话不用删档，直接退出进入MP选项里，名字外貌改了之后，MC模式也会随之改变，不用担心。

关于这里的基本信息，要说说篮球位置，身高，体重这三个参数，如果是SG控卫的话，建议身高不要超过6尺6，体重低于210bls，身高设定是有上限的这个可以依据个人情况。这里要特别强调体重，因为不同位置对体重要求是不同的，作为控卫得分后卫甚至小前锋，体重不能太重，这样会影响速度，但是也不能太轻，因为在空中对抗时会吃亏。身高的影响不大，但是最好不要在上下限选，选偏中即可。最为大前锋或中锋，体重可以偏重，因为在2K13中篮下身体对抗体现十分明显，一定重量会弥补能力上的部分缺陷，但是不能太重，否则防守反击或快速回防的时候会影响体力。

编辑完后，开始新秀赛，这次的浓眉哥安东尼.戴维斯闪耀登场，有篮板有三分还有弹跳，不错不错~~你会和他一队的，作为后卫刷助攻就不难了，多助攻对你的评价会有很好的帮助，这比得分要好得多（除非是绝杀的关键得分）。

下面来重点说说单人防守问题，这次的操作大改变会让很多玩家不适，这是很正常的，在评测中也提到了不熟悉的玩家可以先在训练营中练习练习，练习熟之后再这种防守上会占些优势，首选，如果你对位球员没有接到球，你要和他保持一定距离，不要太紧，因为这次的对方AI在跑位和挡撤上用的相当到位，不可能让你从外场躲过，所以一定的距离会让你有一定的时间去找捷径跟防，时不时可以用右摇杆干扰对方传球给他，这样可以创造一定的截球机会。如果对位是有球的情况，那么两种选择，1V1时，按住LF1是锁定防守，这时移动右摇杆（向左或向右），会做出着重防守一端的动作，但在1V1时不推荐，因为这要很容易被过掉，建议锁定防守，如这是你使用左摇杆靠近对手就会出现紧跟防守的动作，这会对他的传球进行干扰，同时在移动右摇杆（向上）会出现用手遮挡出球点的动作。这是一种情况，还有一种就是如果旁边有挡撤或其他防守队员，建议，使用移动右摇杆（向左或向右）做出着重防守一端的动作。一句话：在防守时合理用LF1和RS，少加速，除非是追身大帽，这样的话防守会比较成功，会经常让对位的球员停球，还有建议少盖帽，这样会容易晃起来后被过掉，而且不帽到的话造成的防守压力和使用LF1+左摇杆的防守压力是相同的。如果发现要被对位球员过掉，说明你猜他的变向方向猜错了，马上放开LF1会紧跟其后不会被甩太远，这时可以适当使用加速键。当然如果玩家在后期会使用修改器得到了一些防守技能，则会轻松许多，有些会让对位的球员根本无法在你面前使用他的招牌技能，还有些是篮下肉盾，挤不动的那种，关于技能的功能各位使用汉化补丁后会清楚他的能力，这里不多做解释。

进攻端的操作其实也蛮复杂的，前期如果没有得到“场上教练”的技能，不要过多呼叫传球给你，这样会减少默契，多无球跑动，这里又要用到RS了，反跑假跑以及折返跑都要使用RS，具体操作训练营里有详细教程，比较容易上手，如果你跑出了较好的位置，你的队友会给你喂球或者你只用按一次呼叫传球就会传给你。出了无球跑动还有就是挡撤，你拿球时按住LF2，会有队友过来帮你挡撤，队友拿球时，你也可以跑过去按B键为他挡撤，但这样的成功率感觉不是很高，建议还是多突破分球，如果有人包夹直接传空位，突破技巧个人认为一定要在3分先或罚球区附近左右摇杆同时使用，同侧晃人，交叉晃人，背后运球晃，胯下晃...有很多方法在前期，特别是新秀赛很凑效，训练营每招都有教学而且上手不难，只是当时考虑起来会稍微慢点，熟练就好了，成功晃人或摆脱一名防守队员后，进入禁区可以选择4种方式：

一种是双击投篮键（出现欧洲步上篮）；

一种是使用B键跳步上篮；

还有种就是双击B键，转身上篮或投篮；

最后就是直接强起扣篮（这种当有了扣篮大师或隔人扣的徽章会经常触发）！

这四种方式进攻都不错，个人不建议使用抛投，进的几率不大而且没有2次传球的可能，因为前3种方式在突破动作的过程中位置不佳，可以再按传球键传出，第4种有了强起动作后可以直接得分或制造犯规，所以抛投相比之下不是很好的选择。

除了自己的传球，大家也可以空接，注意，这次的空接键使用和原来的不一样，这次的是传球键加投篮键同时按触发空中接力，如果你想空中接球扣，无求跑位时到比较好的位置同样按键也是同样效果，这次的空接多了一个新的花样，如果你拿球前方无人时，按空接键则是打板自扣，这个感觉很不错哦，大家有机会可以试试。但是要有一定的灌篮值和弹跳值才行。还有前期综合能力较低时，你突破上篮可能会进，但是你人会绊倒会飞出去，这时你的人物会慢慢爬起来慢慢走回场，这是人物设定的关系，但是可能就在你爬起来的时候，对方已经发球了，有点坑啊。

总的来说：无论是在进攻端还是防守端，RS的键的常用都是十分重要的，如果很多玩家摆脱不了RS是投篮键的习惯，经常在篮下还晃人的话，可以使用LF1+右摇杆就等同于原来的右摇杆功能了。还有如果玩家在要时间结束前还不出手但做了出手动作，电脑会自动帮你快速出手，成功率也会降低。最后就是传球，这次传球分了两种操作，一种是使用RS键传球，这需要同时使用LF2RF2键进行精确传球，所谓精确传球就是使用LF2RF2键后，队友头上有不同按键，按哪个键就传给谁，或者使用RS键移向哪个方向就传给谁，这种方法适合追求高难度的玩家；个人推荐使用A键传球，而且这次也多了个传球组合就是A键加LF1为击地传球，这对快攻是很有帮助的。

前几天玩也不习惯，但是现在玩了几天稍微熟悉操作后有了以下几点感触

第一：与球员身体接触的情况变得真实而且过人也容易了

第二：有时就算你感觉成功突破进篮下上篮时可能球也不会进，因为周围的防守压力有一定的影响

第三：原来AI无理的进球少了很多，而且防守到位的话，干扰传球，断球扑抢是常见的事

第四：每次得分的功效与助攻的功效有了不同的分配，可能你连续几次得分都不如一次助攻，有时得分甚至不长！当然除了关键得分

第五：隔人扣篮的情况变少了，一般都是上篮，这也比前作更为真实。所以，无论是任何情况，NBA2K13的参数设定都比原来更为真实，而且篮球动作与争抢动作也多了许多。