野外赛车哪里比较有名(侠盗猎车手圣安地列斯什么产业最赚钱)

野外赛车哪里比较有名？相信这个问题是许多玩家想要了解的，那么下面小编就来和大家仔细说一说，感兴趣的您赶紧往下了解吧。

上海有什么地方比较好玩？

上海比较好玩的地方推荐人民广场、淮海路、外滩、野生动物园、欢乐谷、科技馆、水族馆、锦江乐园等等。

1、人民广场：作为上海市中心的地点，人民广场有着很多相当有人气的景点，想要全部玩结束最少要准备一天的时间，所以如果要去记得提前安排好时间。

2、淮海路：淮海路属于知名度非常高的一条街道，这里有着大大小小的商场，购物游玩等方面的环境是极其不错的，而且许多商店营业的时间非常的长。

3、外滩：外滩这个上海地标性的点是一定要去的，各种品牌的商店在这里是相当的多，夜间的霓虹灯非常的美，也有着各色的酒吧供人们休闲娱乐，而且各类的美食小吃也是非常的多。

4、上海野生动物园，位于上海浦东新区南六公路178号，是由上海市人民政府和中国国家林业局合作建设的中国首座国家级野生动物园。2007年5月8日，上海野生动物园经国家旅游局正式批准为国家5A级旅游景区。上海野生动物园再次荣获2015-2019年度全国科普教育基地荣誉称号。1996年11月，修建了动物表演场，又称百兽山表演场。自建成以来，百兽山表演场共承办过全国动物运动 会、动物时装秀表演、新春大联欢等多项精彩主题节目。

5、上海欢乐谷——中国连锁主题公园品牌、国家4A级旅游景区，地处上海松江佘山国家旅游度假区，是华侨城集团投资40亿元打造的精品力作。全园占地面积65万平方米，拥有100多项老少皆宜、丰富多彩的体验项目，是国内占地面积较大、科技含量较高、游乐设施较先进、文化活动比较丰富的主题公园之一。上海欢乐谷全园共有七大主题区：阳光港、欢乐时光、上海滩、香格里拉、欢乐海洋、金矿镇和飓风湾。这里有众多从美国、德国、荷兰、瑞士等国家引进的世界科技娱乐项目。

6、上海科技馆是上海市人民政府为贯彻落实科教兴国战略，提高城市综合竞争力和市民科学文化素养而投资兴建的具有中国特色、时代特征、上海特点的综合性的自然科学技术博物馆，是对公众进行科普教育的公益性机构，是中国重要的科普教育基地和精神文明建设基地。上海科技馆主馆于2001年12月18日正式对外开放，是中国通过ISO9000/14000国际质量/环境标准认证的科技馆，已经成为国家AAAAA级科普旅游景点。

7、上海海洋水族馆位于中国上海浦东新区陆家嘴环路1388号，紧邻东方明珠塔。由新加坡星雅集团和中国保利集团，联合投资5500万美元打造而成，建筑面积20500平方米。于2002年2月对公众开放，每年平均接待来自世界各地的游客超过100万人次，被授予国家及上海市“科普教育基地”称号。上海海洋水族馆建筑造型独特，内设富有特色的中国长江流域生物、生态展区，也是世界上最大的的人造海水水族馆之一。

8、锦江乐园

锦江乐园是中国上海一家大型现代化游乐园，占地面积170亩，共有40项游乐项目，适合各种年龄游客游玩，每年接待游客100万人次左右。1998年共投资9000余万元相继建成了全国独特的具国际水平的“欢乐世界”和“峡谷漂流”两项目，大大改变了锦江乐园的面貌，使锦江乐园的吸引力明显增强。锦江乐园是一座现代化的大型游乐园，有32种大型游乐设施。如云霄飞车、豪华空中飞舞、双层木马、锦乐新干线、上海大转盘等。

山地车和公路自行车有什么区别?

该贴来自“人人单车”ID：红发波拉 关于公路车还是山地车的问题 看网上有不少关于纠结于山地车还是公路车的问题，看得我很郁闷，美国人根本就没有这种讨论啊

于是写写自己的亲身感受和思考吧，和大家分享，欢迎大家参积极与讨论

写得有点长，耐心看

首先我觉得大家对于这个问题有很多误区呀

大家常见的误区无非这么几个： 1．山地车可靠性比公路车高，比较泼辣，皮实耐用，不扎胎，公路车老扎胎

2．公路车通过性差，不能走烂路

3．公路车不安全

4

公路车不善于爬坡，山地车爬坡更容易

公路车是跑平路的，山地车才是爬坡用的

5．公路车姿势很不舒服，不容易上手

这五点都貌似有道理，但实际都站不住脚

我后面会一一分析

个人认为“山地车” 和 “公路车” 这两个称谓是不大贴切的

国外很多自行车厂商的官网是不这么分类的，比如，捷安特的官网上，山地车属于 “ off-road” 或者 “off-pavement ”这一类，此类还包括 越野公路车和速降车

公路车，铁三车和城市车属于 “on-road ”或“ on-pavement”， 也就是说，公路车本身就为用于铺设过的路面而设计的，凡是普通汽车能跑的路，就是公路车能跑的路

在Focus 的官网上，分类是： 没有路的山地路段，专业的技术路段，有铺设的城市自行车道，柏油马路，和丛林/草地路段

可见，很多大的自行车厂商在官网上都会按照不同的道路状况来进行细致分类，而绝不会简单分成公路车和山地车

这两个称谓本身就是很笼统的，不确切的

山地车在山区公路上一样笨重，一样不如公路车好使，不是吗？关于几个大家常见的误区，我想根据我个人的经验一一分析

我骑车快一年了，公路山地都骑过，山地车只是当做上学代步用，公路车是锻炼，比赛和跑长途用

1

“山地车可靠性比公路车高”，这可能是大家最常见的看法了吧

我认为， 公路车可靠性未必差，扎胎几率也未必高

我觉得大家之所以有这种看法 是基于三个原因，一个是国内劣质公路车泛滥，二一个胎压不够，三一个是理所当然先入为主的主观臆想

我先晒晒我自己的扎胎记录吧： 本人第一辆公路车是钢架，花了900块人民币，在国内跑了1500公里，后轮扎胎两次

第二辆公路车花了1100 块人民币，在国内跑了 1000 公里，从未扎胎

现在这第三辆花了 1100 美元，约合7000 人民币，在美国跑了 1400 公里，从未扎胎

现在的铁三车花了1600 美元，约合 11000 人民币，因换过码表，总里程不详，从未扎胎

自己是校自行车队的赛手，跟着校队出训练大约半年多了，只碰到过一次有队友扎胎的情况

在上周比赛中，那样的骑行强度下，队里也只出现了一个扎胎的

也就是说，我一共只扎过两次胎，全都是在一辆最破的车子上出的

有的人听说过，我的表哥贪便宜买了一辆 750 块的公路车，结果半个月内跑了400公里就扎了7次胎，外加爆了一次胎（放炮了），导致失控伤了一个人

我只跟着老家单车俱乐部的车友出行两次，遇上扎胎的除了我表哥之外全是山地车

著名的铁人三项运动员 Chris Lieto 的一辆Trek TTX六年只出现了一次扎胎的事

反倒是看看本地的和外地的单车论坛上，车友们的出行记录里，山地车扎胎的事可是一点也不少啊

大家看出来了吧，好车是几乎没有扎胎问题的

公路车本身要求轻量化，简单化，该省的就省，所以要在同时保证可靠性，公路车对材料材质要求就必然很高，导致合格的公路车价格必然高一点

美国自行车店里的公路车一般几乎没有600美元以下的，最普遍的价格集中在 800-2000美元之间，山地车倒是最便宜 200多美元就能买到

就像我刚才提到的表哥半个月扎八次的车子一样，这种车子在美国是没人买，也没人敢卖的，出了事店主要负责的，有可能吃官司的，有质量问题店主要无条件退换的

你要是买个1000块的公路老扎胎，你换个5000块，1万块，3万块的公路车试试，看它还扎不扎？说到底，国内极低端公路车泛滥，这类车子本不该出现，1000来块钱不到2000块甚至不到1000块的公路车只能说明质量和安全性打了折扣，不是什么”性价比"和“入门级”

这种现象我觉得是“中国国情”决定的，这词虽然听着有点像敏感词们爱说的话，但是这是个店家无义务退换，出了门不负责的地方，商业信誉的缺乏 和老百姓尚不宽裕的钱包催生了这种超级精简版的劣质公路车，这种车子在美国可以算是“不合格产品”

这些东西的存在难免会影响到公路车的声誉

公路车就应该比山地车贵一截

说扎胎频率很高，那是劣质公路车的情况

公路车开口胎一般要打到110 psi，胎上写着“maximum pressure 110 psi， 实际上完全可以打到 110， 大约7个大气压吧

胎压低了自然容易扎胎

”气打足了了容易爆胎“这一 ”常识“ 可能是原因吧

即使是夏天训练我们校队的车都会打到 110psi （有的胎最大气压高于 110)

比赛用的管式胎气压会更高

如果你的车胎在110 psi 爆了，那说明你的车胎属于上面的劣质货

最后一个原因，有多少人真正统计过某个时间段内某个范围内车友公路车和山地车每一千公里的扎胎次数呢？如果有，数据说话

如果没有，那么这个”公路车比山地车容易扎胎”的结论还科学吗？难道不是笼统的感性结论或者根本就是主观臆测吗？山地车的车胎更厚吗？强度更大吗？有多少人两种车都骑过并且经验多到足够做出一个有价值的感性结论呢？如果公路车很容易扎胎的话，那么环法车手该怎么比赛呢？他们可是 23天 3000多公里呀！好的公路车外胎都是覆盖着凯夫拉纤维的，这种胎是要比山地车胎贵一大截子的

公路车对于大部分中国人来说是个新鲜玩意，一看到这么纤细的轮胎，有不少人会理所当然 不假思索 先入为主地得出“细轮胎不结实“的结论，不是吗？“山地车不扎胎”的想法很多时候恐怕只是个自我心理安慰吧？2

“公路车通过性差

” 公路车通过性确实差，但是问题是你要跑什么路

公路车在烂路上通过性肯定差呀，但它根本不是为到那种地方跑而设计的

就好比马虽然跑得快，通过性好，但是你要拿马来拉重物，耕地，那就别怪马不行了，马就不是干这个的，牛才是

山东的路可以算是车手的天堂啊，在美国都没见过哪个地方的公路比山东要好

美国的路是只给汽车修的，因为美国人真正开始重视自行车也不过是最近十几年二十来年的事情，最初是根本不考虑自行车的问题的

而中国的路肯定要自一开始就要给自行车和电动车考虑到

所以美国城市里的路说实在的，要多难走有多难走，30° 的上下坡，砖铺的，石板铺的，鹅卵石铺的路面，全是坑和缝的路面，让树根给顶扭了的，打过补丁的，30°的下坡+连续急转，长了苔藓的路面，很多地方还没有自行车道，不来到这里没法想象有多难走

山东要山有山，要平路有平路，不像西雅图，找不到2公里以上的平路

总之，我觉得山东车手实在是很幸福，生为山东人我觉得为这一点很自豪

所以我要说，选什么车看你的目的是什么，是主要跑柏油马路，还是主要是想去野外或山上跑越野路段

你总要做个选择的，你不可能用一辆车子两者兼顾的，要想兼顾就必然牺牲某一方面的性能

再说了，你想要找山地车跑的越野路段，恐怕你在东营这地方还不好找吧，全是平路，全是柏油马路，东营的路算好的了

你就是真想越野，也找不着能让你越野的路，大多数时候你还是在公路上跑吧

那些偶尔有些颠簸的路段，比如村里的，有些坑的，等等，说实话，公路车都完全能胜任，想想环法的鹅卵石路段吧，他们是怎么跑的？有人骑山地车吗？

美国人也骑山地车，山地车就是美国人发明的，但是美国人骑山车无非四类用处：短途通勤，特技，越野，参加山地赛，没有人把骑山地车轧柏油路作为运动的，除了几个腰腿不好的老头老太太

凡是周末出来在路上骑自行车并把它作为运动的都是骑公路车的

美国人一提到“自行车赛”是默认为公路赛的，山地赛会特别说明这是山地赛

大家整天听说“环法自行车赛”，什么时候听说“环法公路赛"了？你有听说过有环法赛，环意赛，环西赛，环加赛，环中国，环加拿大，环加利福尼亚，环澳大利亚，环瑞士，环湖赛，环岛赛，等等等，听说过有和这些齐名的山地车赛吗？美国的自行车店里几乎都是公路车为主，展台最前面和橱窗里的的几乎都是公路车，这才是主打，山地车都放在后面的角落里

有的自行车店甚至只经营公路车和计时赛车

甚至有很多自行车厂商都是不做山地车的，比如 Cervelo，Pinarello，Quintana Roo，Ceepo, Argon 18，Bianchi，De Rosa，还有Kestrel，或者只做很有限的山地车的，比如 Colnago

即使是Trek 这种做山地车比较多的美国品牌，其最高水准和最大投入也不是在山地车上，而是在公路车上，著名的Madone 6

9

即使是最初发明山地车的Gary Fisher 这种老牌，大牌山地车厂家，也不敢完全放弃公路车

3

“公路车不安全

” 这个不能简单地说“不安全”

到底公路车和山地车在同样条件下的事故几率哪个大，山地车运动和公路自行车运动的事故几率哪个大，（注意是山地车运动 和公路自行车运动）有人统计过吗？还是老问题，没有科学分析和数据的支持

的确，公路车的很多部件的结构强度都不及山地车，但是公路车本来不该去承受那么大的力的，它本来不该去跑那个遍地碎石的山路或者那个全是坑的土路的

和山地车相比，公路车最大的缺点在于外胎抓地力小，制动效果差，易打滑，但是这些性能相对于柏油公路这个良好的路况来说已经足够了

车闸，车胎本身质量不过关的问题造成的安全隐患是一部分，路况，天气和车手本身原因又是一部分

最后别忘了，影响安全的最大因素是人，而不是车

人不知车，不出事才怪呢

4

“公路车不善爬坡

” 这个很令人无语

可能是因为公路车的2*10 变速的原因吧

但是问题是标准的公路车都是这样的

那些3*9 的27 速公路车都是初级的车子

公路车是为公路设计的，凡是普通汽车走的路都是他能走的，所以本身的速比没有问题，问题在于要么你体力太差，要么你不会摇车

不管是多么陡的山路，只有路面平整，公路车爬坡都会比山地车高效得多

我骑了这么久的公路，还没碰到过我上不去的坡

说“山地车是爬坡的，公路车是跑平路的”，此言差矣，公路车是爬坡的，计时赛车才是跑平路的

5

“公路车姿势很不舒服，上手慢

” 这个我不知从何而来，不知道是谁试骑了一下公路车就得出的结论

我是公路和山地都骑的，也骑计时赛车

所以我觉得横向比较，我在这个问题上比较有发言权

要我说，我是直接上手公路的，我用了三周就完全习惯了，过了这三周，公路车就是很舒服的了

这和锁鞋一样，都必须要经过一个阶段而已

这三周时间也许比山地车要长，但是和咱们好几年的骑车生涯相比，这个算得了神马？我从公路车换到铁三车还需要一段时间适应姿势呢

再说了，咱们是出来运动的，图个健康和开心的，不是出来图舒服的

和普通单速代步车相比，山地车跑平路明显更舒服，制动性能也更好，因此操纵更直接，更简洁，顾虑和注意要少得多

这就像，你学完高中数学，如果再去学大学数学，可能会感觉很难，但是你再去学初中数学，肯定容易得多，这上手多快呀

一个道理，大家几乎都是由普通单速代步车换成的山地车，这个姿势转换是很轻松的，是不需要什么适应的，但是要由单速代步车换到公路车呢？就不那么轻松了吧，于是望而却步，从此不再尝试公路车

人总是懒惰的，总是对于新东西，和自己不熟悉的东西有种先天抵触的

说几点，别忘了，公路车出现将近 100年了，而山地车不过只有30的历史

欧美人最早发展起来的是公路自行车运动，山地车和小轮车都是最近 30来年的事，公路越野赛还不到20年的历史

对于欧美人来说，山地车是个比较新的玩意，公路车才是王道，也因为他们道路一直很发达，所以公路车几乎约等于自行车了

在美国英语中“赛车”指的就是“公路赛车”

山地车最初是由 加州几个愣头青在1980 年前后发明的，最初设计目的是特技+越野，后来才是主要是越野，所以山地车多多少少有些“愣头青”色彩

“赛车”这个玩意最早出现在中国并兴起是在90年代，时兴山地车，当时的道路状况还远没有现在这么好，大家清一色的是喜欢山地车，相反，公路车反而出现很晚，只是近几年才在民间兴起，所以在现在中国人的思维定势里面，大家先入为主地认为运动自行车就是山地车，山地车才是王道，公路车则是个新鲜事物，有些“异类”，和欧美正相反

除了经济原因和路况原因之外，还有自行车行业和自行车运动发展不成熟和人们跟风随大流的问题

很多人一股脑地买山地车只是在跟风随大流而已，随着一开始的山地车潮就跟着买了山地车（大家想象，你买车时的建议最多的来自哪里？是不是别人，车友，朋友？）而并不清楚自己到底需要什么，什么更高效

你随便找个单车俱乐部看看里面公路车的比例就基本上能确定这个俱乐部的水平和成熟程度了

我感到很诧异，一大堆身体健壮的大老爷们骑着山地车在编队跑柏油马路，仔细一看甚至年轻人也在里面，感觉很古怪，很别扭

甚至有山地车跑柏油路的这种比赛，恐怕也是中国人的独创吧

美国人不是每个骑车的人都骑公路，但是在柏油马路上跑的人几乎没有一个不是骑公路

美国人骑山地车作为运动的人不少，但是他们会去山地赛段，去荒山越野，去竞技场玩特技，是绝对不会拿来压柏油马路的

美国自行车行业发展得很成熟

可供选择的自行车种类很多

除了公路和山地之外，很大地一部分是 休闲车，通勤车，城市车，平把公路，越野公路车（也叫全地形公路），古典车，旅行车等等介于山地和公路之间的这些中间车型

公路 和 山地只占据了多如牛毛的自行车分类中的很小的一部分

目前国内的自行车种类选择尚很有限，除了山地就是公路或旅行车，很少有多少中间车型的选择

有些人，比如中老年人，不需要速度，也不需要比赛，更需要舒适和方便轻巧，于是这些中间车型就为他们提供了广阔的选择空间

再过几年这些车型在国内会多起来的，因为有需求在那里放着

我的最终结论是：如果你主要就是想去越野，登山，或者速降，或者跑山地比赛，或者玩特技，或者负重很多东西去几千公里外旅行，那就建议骑山地

除此之外建议一律骑公路

我指的是合格的公路，别买那些梁变，钢架的，或者十三四公斤的，不到2000 来块钱的车子，没有意义

如果公路车不习惯或者不需要速度，或者身体条件不允许，或者主要是上班上学用，而且又中间车型可选择，那么选择中间车型

即使是爬坡，只要是柏油路面路面还算平整，公路车也比山地车高效很多

我这么说不是因为”公路车是王道“，而是因为在柏油路上，山地车的效率实在太低，太浪费

山地车为什么跑柏油马路不合适？我认为有几点

1

最根本的，山地车根本就不是为跑平坦柏油马路设计的，就像牛不是来跑高速的一样

2

山地车上面的太多的设计在柏油路面上都没有用的，比如这么宽的车胎，减震前叉，碟刹，等等，柏油路面这么好的路况根本不需要这些东西呀，完全是浪费钱，这么多减震会浪费能量，减慢速度，大大缩小你的单日活动半径

大家最近是否发现附近能骑车去玩的地方越来越少了？大多都玩遍了？那是因为骑山地车的人活动半径太小了，大约出不了100公里，老在这么个小地方转悠

换成公路车的话，你的活动半径会增加的150-200公里，如果能够很好的进行密集跟车的话会更远

另外，山地车的身体姿势给你增加了大量风阻，又是一个能量浪费

3

山地车太重，至少在大部分人能够负担的范围内，多余的结构带来大量死重，浪费能量，碰到上坡就傻了

4

山地车本身也不是为长途骑行设计的

大多数人都明白公路车把必须和肩等宽，否则骑久了不利于背部健康和舒适

公路车为什么这么设计，因为公路车是给长途骑行设计的，不关跑长途旅行也好，比赛也好，动辄一天一两百公里，很常见，公路车一般可以有多重抓把方式以满足不同情况下的需求和休息的需要

山地车呢？有几个是符合车把宽度=肩宽的？山地车之所以车把宽是为了在困难路段更好的操纵，根本不是为长途骑行设计的

大家看山地赛有距离很长的吗？有像公路赛一样一两百公里的吗？恐怕没有吧

你长时间按照山地车的姿势骑行，而且抓把方式没法改变，很容易对背部产生不利影响

5．你骑山地车跑长途跑平路，要上锁鞋会上神马类型的锁鞋呢？山地锁还是公路锁？上公路锁肯定很别扭，很古怪

上山地锁？问题又来了，山地锁不是为长途骑行设计的，它的锁点接触面很小，长途骑行极不舒服，容易对脚底的某一点产生过度压迫，不利于足底健康

说到底，山地车根本就不是为长途跑公路设计的

6

山地车的齿比不适合跑长途

公路车的齿比变化很细腻，档位较高，后变速一般是10速，其速别范围较小，仔细看可以看到，公路车的齿轮从则面看像是一个细长的喇叭形，而山地车则是很扁的梯形

山地车为了上山，为了适应多种地形，档位要低很多，拿来跑柏油马路，那些低速档位根本就是浪费，死重，而且档位间隔大，变化粗犷，远不如公路车细腻，这一点在长途骑行中很不利，这说明你只能去让自己适应有限的几个跨越很大的速比

在跑长距离中，合适的速比和合适的踏频组合是极为关键的，而为了找到这个最佳组合，只有用公路车的细腻变速才能满足这个要求

7

出门你老在公路上骑山地车，本身速度慢，你想去提高的动力就会不足

就像，骑马的时候你会希望马跑的快一点，你在骑牛的时候还会考虑这个牛跑的快还是慢吗？公路车在欧美占主流近 100年了地位都没有被动摇，山地车出现30多年不还是在角落里，没有丝毫动摇公路车的地位吗？欧美人几十年的经验是有道理的

最后，我总结一下我认为的可能造成大家一股脑买山地车的原因，看看是否贴切

1

先入为主，理所当然地认为运动自行车 = 山地车，以山地车为正统，以公路车为异类，甚至不知有公路车这回事, 或者根本不熟悉公路车性能

2

跟风随大流，自己没有思考自己到底需要什么

3

山地车比合格的公路车便宜，注意我指的是合格的公路车

4

店里卖的山地车多，公路车的选择很少

5

第一次上手的感觉是山地车更舒服

从单速代步车转换到山地车更容易

6

身体不好，身体条件的限制

7

想去越野，喜欢刺激

8

有我在前面提到的五个误区

我觉得，未来在中国公路车和中间车型的比例会上升，山地车的比例会下降的

另外，建议大家集体出行的时候 最好统一车型，公路的队伍里面只有公路的，山地的队伍只有山地的，不同速度和性能的车型混杂在一块不安全，也不高效

末了加上一句，对于那些确实想用一辆车子兼顾柏油路上的速度和 通过性的车手来说，推荐一个很好的选择，就是公路越野车，也叫全地形公路车，或者越野公路车，英文叫 cyclo-cross

去百度百科”公路越野“

这种车是兼顾速度和越野能力两种性能的很好的车型选择，平时可以跑越野，换成公路轮组就可以和公路车几乎一样跑（这次比赛就有人骑着这种车）

买不到的话也可以由公路车改装

国内貌似这种车型还不多

作为结尾，送给那些还在犹豫的人一句话：公路车+ 合理编队 = 令你难以置信的速度和效率

而你为此所需付出的，只是一个观念的转变

侠盗猎车手圣安地列斯什么产业最赚钱

产业？就是收入吧。 我认为圣安地列斯里面最来钱的就是做任务，其次依次有运货、义务治安、灭火、救人、卖车、开出租。本人以为这些中卖车应该是最快的吧，我就是靠卖车把我金钱数量增满了的。

运货：在洛杉矶郊外一个加油站那，有一个货车的标识。那个就是请你帮忙运货物，然后给你劳务费。在运输途中时间也是决定你本次运货收入的重要前提哦。

义务治安：前提是开警车、警摩、坦克、阿帕奇直升机、九头蛇战斗机等警用交通工具，随着罪犯等级不断提高，金钱也会随之提高，到了后来消灭一伙人会得到许多金钱（有时间规定，每完成一次时间就会增加一些）

灭火：前提是开消防车，前去出事地点灭火，也是越到后来，得到的金钱数越多（有时间规定，每完成一次时间就会增加一些）

救人：开救护车，前去出事地点救人，然后送回医院，越到后来金钱得到越多（有时间规定，每完成一次时间就会增加一些）

卖车：通关后，旧金山的那艘大货轮可以卖车，卖车的钱和你卖的车有直接关系。每次都有规定车辆，你抢了一辆车他就会显示可以拿到那去卖，没显示则不行，当你完成一定数量后，会给你一笔非常可观的资金，我就是这样满的。

开出租：路边抢一辆出租车，开始接送人。获得的金钱和你送你的时间有直接关系（有时间规定，每完成一次时间就会增加一些）

再其次就是还有一些如杀人捡钱、去赌场赌钱之类的，我觉得来钱慢，而且赌钱还有一定风险。

绝对原创，希望采纳！

上海哪里最好玩最刺激

上海游玩参考一览：

素有“东方巴黎”之称的上海是-个现代化，但又拥有传统文化特色的海派文化城市。上海拥有丰富的人文资源、迷人的城市风貌、繁华的商业街市、欢乐的节庆活动和脍炙人口的各邦菜肴。近几年来，上海相继竣工的重点工程更是展示了上海这个国际化大都市的风采,还能感受到上海这座城市人流熙攘、灯火璀璨的活力。

吃:苏浙汇(茂名南路127,延安路延安饭店隔壁) 荣腾鱼乡(四川北路) 吴江路(平凡 ,甜蜜蜜 ,小杨生煎) 穹六人间(岳阳路150号)

喝:上岛咖啡(南京路步行街) 香啡阁 九龙冰室(静安寺) 一茶一座

玩:淮海中路M-box(酒吧) 桃江路东平路 汾阳路的宝莱纳(酒吧) 外滩3号

乐:汉源书店 逛街

去淮海路百富勤三楼m－box吧，上海所有好的酒吧我都去过，那里最好，有很棒的歌手。汾阳路的宝莱纳有很好喝得黑啤，桃江路的噢玛利亚有很休闲的乡村音乐，外滩3号和18号是高消费场所，但很值得。

如果楼主是外地朋友，请看以下内容

浦东陆家嘴不错

东方明珠 金茂大厦

难得来一定要看看上海的标志性建筑

还有就是建议去东方绿洲

很不错

如果有时间 去朱家角也是不错的 浏览一下上海古镇 吃吃那里的特产

最后城隍庙是一定要去的 带一些梨膏糖和五香豆

楼主如果是随便逛逛，请看以下内容 :

如果是吃的，那就是吴江路，小吃都很多，在上海也比较有知名度。

如果买衣服，那就是七浦路，襄阳路。

如果是酒吧，那就是衡山路，淮海路。

如果是夏天，

从2005年起，上海将投资50亿元，在奉贤区东海杭州湾辟出10公里长的海岸线，建造全国最大的人工沙滩——“碧海金沙·黄金海岸”，采用圈水隐堤、沉泥碧水的技术，将浑浊的海水和滩涂变成水清沙细的“碧海金沙”。届时人工沙滩的总面积将达到30平方公里，像这样的人工海滩建设，国内尚无先例。2007年，集风景、旅游、度假、文化、休闲于一体的“碧海金沙·黄金海岸”，连同连绵数公里的滨海观景长廊将恢弘呈现，上海人拥有592公里海岸线却只能去外地海滨度假的历史也将改写。而位于奉贤滨海的纯西班牙风格度假别墅“LACALA阳光海岸”和“棕榈滩别墅”，已经成为奉贤别墅板块的先行者

海湾旅游区 57120888 海湾旅游区海鸥路1号

如果是景点:

·东方明珠电视塔 ·金茂大厦 ·陆家嘴金融区

·世纪广场 ·上海科技馆 ·浦东国际机场

·国际会议中心 ·新上海商业城 ·磁悬浮列车

·滨江大道 ·世纪大道 ·新国际博览中心

·外滩 ·人民广场 ·新天地

·南京路 ·豫园商城 ·龙华旅游城

·七宝老街 ·上海大剧院 ·淮海路

·衡山路 ·上海图书馆 ·上海国际赛车场

·外滩观光隧道 ·南浦大桥 ·延安东路隧道

·杨浦大桥 ·桥乡金泽 ·古城松江

·市工人文化宫 ·上海展览中心 ·邮政大厦

·外白渡桥 ·枫泾古镇 ·中共一大会址

·上海美术馆 ·国际饭店 ·中唱小红楼

·交通大学 ·孙中山故居 ·周公馆

·张闻天故居 ·马勒别墅 ·嘉道理别墅

·王伯群住宅 ·陈桂春住宅 ·马立斯别墅

·鲁迅故居 ·席德俊住宅 ·丁贵堂住宅

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淮海路商业街

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特色商业街

福州路文化街 东台路古玩街 多伦路文化名人街 北京东路生产资料街

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四大商业城（商圈）

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其他主要商业圈

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特色商品市场

福佑路小商品市场 铜川路水产市场

著名景观

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历史建筑

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黄炎培故居 崇明前卫生态村 张闻天故居 叶家花园

最后不要忘了上海，呵呵

骑自行车做长途旅游的可行性以及注意事项？

骑车旅行攻略[原创]

对于长途骑车旅行，原则上来说，什么自行车都可胜任，大量烂车环游全国的例子不少。但是常人旅行是为了快乐，不是比谁条件差谁英雄的事。一辆适合的自行车会给旅行带来很多方便。

在中国的公路中，以西藏的路最差，下面以骑行西藏为假设，谈谈自行车的选择。如果你对自行车不是很了解，预算上也不充裕，可以考虑买低档整车。推荐捷安特（GIANT）和美利达（MERIDA）这两个牌子，在国内大城市中都能买到。1000元左右的山地车足以胜任各种路况。也许车子所用配件档次不高，但整体性能搭配很好，结实耐用。以个人经历，一辆骑过4年的捷安特hunter600，经修整后，转了一圈西藏没出什么大问题，至今仍在使用。

如果想要更好一点的车子，可以买2000－3000左右的山地车，这个价位的车子一般都配有避震前叉，在整车重量，刹车，变速，轴承系统上都有一个档次的提高。在长途旅行中能让人更舒适。也可以到专业车行DIY，可以根据自己的需要选择配件，配出来的车个性更强，这点和电脑里的DIY非常相似，优缺点也雷同。如果对配车不了解，最好由懂行的朋友带着去，因为配件型号，种类繁多，品牌多，质量参差不齐，组合在一起未必协调，而整车都是经过厂家反复测试和设计的，整体质量要更加稳定可靠。以骑友中发生的例子来看，不管什么档次的车，自配车出问题的概率都要大于整车。

对于初次长途旅行，不建议用更高档次的车子，当你爱上这项活动，对车子越来越痴迷，到那时自然会想再次升级，花大价钱配上一辆梦幻组合。5000元以上的车子算是中高档车了，到了这个阶段，车子就象宝贝一样，相信你对它的每个配件都非常熟悉。这个档次的车子，不管是自配车还是整车，性能更是上了一个台阶，还有很多人性化的设计。骑着它去旅行将会是见很愉快的事情。我自己的一辆5000多的自配车，经历过各种路况的洗礼，行程已有10000多公里，没出过大毛病，性能也没打折扣，是一个非常值得信赖的旅伴。

在旅途中看到过不少高档配件损坏的事情，所以在自配车时需要注意的是，质量强度第一，性能第二。因为很多高档配件是为赛车设计的，很轻性能很高，但是强度未必适合长途旅行，所以未必是越贵的配件越好，尽量选择专越野设计的配件。国内很少有专门为长途旅行设计的车子，车子买来后还要做些改进或者添加附件，比如增加水壶架，在车把上加牛角，羊角把，加固行李架等等。

车子买来后最好先试骑一段时间再出发，这样可以了解整个车子的性能，还可以知道车子哪里最容易出问题，以便及时修理做好旅途准备。

下面说一下骑车长途旅行需要必须的装备，及注意事项。

基本技能：补胎，刹车系统调整，变速系统调整。

高级技能：钢圈调整，链条断接。

同行旅伴中最好有一个精通车辆维修的，自己最好也学会基本的技能，因为旅途中可能会发生很多事情，如人员拉的很远，互相帮不上忙。

必备工具：螺丝刀，老虎钳，扳手，六角组合，补胎工具，气筒，备用内胎，尽量带组合工具，可以减少重量。再带一些螺丝螺帽，刹车线，变速线以备用，几段粗细不一的铁丝经常会帮上大忙。链条一般不会出什么问题，但如果旅途很长还是带一个截链器比较保险。

装备：专门为自行车设计的包有，自行李驮包，前挂包，车架工具包，车座包。这些未必一定要有，但使用它们可以带来很多方便。其他相关装备还有，断指手套，头盔，骑行服，水囊,码表等，这些装备视需要而选配。其中还是以驮包和前挂包最为实用。

旅途注意事项：

路上可能发生的很多意外，如遇爆胎，躲暴雨，计划赶不上变化。所以对旅途的路况情况和食宿情况要有一定了解，这样才能及时修订计划。如果没有详细的地图和功略资料可以不断的沿途打听。一定要多问，多比较，因为司机和当地人说的情况往往不准，出入很大。

小经验：

骑车时，嘴里含些话梅，陈皮等小食品可以缓解旅途的疲劳。

骑车耗体力，多带些高热食品，如果要进入无人区，可以买些红糖泡水喝补充能量。

自行车最容易发生的故障是行李架螺丝松动，扎胎，绑绳卷入轮胎，变速不准。

遇到车子托运问题，整车火车站按一件25公斤算，不划算，可以拆开用纸箱打包，按实际重量算。也可拆开直接带上火车，如果行李没超重拿得动的话。

到新疆，青海，西藏等干燥地区，带一个小润唇膏可以有效地防止嘴唇干裂。

一定要带一双轻便的凉鞋，碰到涉溪，旅馆没拖鞋是很平常的事。

带上一小段蜡烛，点在帐篷里可以节省很多手电电池。

带一小瓶机油一把旧牙刷,让链条和齿轮保持润滑既可以保护单车,骑起来也更加舒畅.

备一副到处可见的劳动线手套,天冷保暖,修整车辆,生火做饭都能派上用场.

万一碰到夜间赶路,对面的汽车车灯很恍眼,以至看不清路面,很危险,一顶有檐的帽子可以有效的帮助你.

Urus 2003.8.5

长途骑行"星"得

最近常有朋友问我长途旅行要准备什么，要注意什么？在这我把我收集的一些资料和经验和大家分享一下,写的比较罗嗦,大家耐心看一下,希望对大家有所帮助.大家有什么好的经验也来补充一下

1\我觉得出行最主要的是要做好心理准备，确定好自己的骑行目的和目标,树立信心,相信"没有比脚还远的路"无论遇到什么困难,只要坚持骑下去,就一定能到达目的地.

2\路程的制定：首先看自己要看什么样的风景，然后按照自己的情况科学的选择好自己骑行路线。要对路上的情况有个大概的了解，这可以参考别人的一些游记，也可以向有经验的老驴请教。

如果是舒适腐败型的话就选择经济发达的东部（东海岸线）和中部地区（像两广、两湖、两河山），这一带一般路况都比较好，补给很充分，而且山路比较少，当然风景也没有办法跟西部的相媲美拉：（

而如果像我这样像我这样为了美丽的自然风景可以忘记肉体所带来的痛苦的自虐族，我强烈建议走川藏南北线、康藏线和滇藏线，后面两条线路都跟川藏连接，这是世界上最危险也是最美丽的路线。而新藏线则是在世界屋脊的的屋脊，荒芜的让人心寒，对人不紧是精神也是肉体上的考验，走过的人我想都会 永生难忘！！

一般来说在平原第一阶梯都一开始一天都可以计划在120KM左右；在高原上山路较多的话80KM左右，这要看自己的体力而定，适应以后能适当的加20~30KM\天.还有路上的补给而定。千万不要到了晚上前不着村后不着店的而去赶夜路，那是很痛苦也是很危险的哦：）

3\气候的了解：江南的夏季阴雨连绵，披上个雨衣骑行也挺凉快的;高原气候多变，一天阳光明媚，转而多云下雨、冰雹、下雪的事情是很常见;川藏线上东边太阳西边雨,或者雨跟着你跑千万不要抱怨,因为这样的机会一生难得几回闻,路上遇到滑坡\泥石流不必害怕,那是对司机大哥的考验,相信自己被滑下的石头击中的机率并不大,扛着车也就冲过去了!!多变的天气不会因为你的到达而改变,做好心理准备,记得带上感冒之类的药很重要哦.当然雨衣也别忘了.

4\地域文化的了解:出门前要调好心态,多收集一些关于沿途地理'历史'文化'人文'名胜古迹,当然小吃是重点了哦.出门在外要和气,"大事化小,小事化无"要常记心中(不能解决的事情最好打110) 了解尊重别人的风俗礼节!!!

以上可以归结为思想装备. 下面说说物质上的装备 1\人----用来骑车 ,体验生活,感受自然 2\自行车-----你旅行的交通工具(骑行舒服\结实耐用\维修方便)装配上货架'马表'副把 3\驮包-----装你路上用的装备.现在市场上的驮包品种选择还是比较多的,VOUDE是市面上口碑最好的驮包,价格不菲啊(大都在500以上).国内车友设计的一款性价比也不错(200元左右就搞定),主要是结实耐用就可以了.没钱的话随便帮个蛇皮袋走长途的人也有,只是取放东西不方便罢了!!记得要配备防雨罩的哦 4\衣服装备----我们没有国外车友裸奔的勇气,所以只好带上. 以下先说说我04年7~8月去西藏带的衣服:（日平均气温20度，昼夜温差大，晚上只有几度，天气变化莫测） COOLMAX、GORE-TEX的东西是好大家是公认的，但是在资金不足的条件下他是奢侈的和不现实的 MOUTAIN的冲锋衣，全防水拉连，防雨效果一流，在雨衣丢失的情况下他陪伴抵挡了无数次大雨和冰雹；但是不知道能用几次，用一次就象掉了几十块似的，心疼啊。 雨衣（上下分开的那种）是一定要带的，户外活动，天气变化莫测 ，再好的冲锋衣也比不上雨衣，有时候下山的时候可以挡挡风 抓绒衣，晚上或者下雨降温的时候穿 羽绒（除了借给队友用过一次，基本没有用） 秋裤，天冷晚上睡觉的时候穿。 长袖T恤2件(高原紫外线很强) 短袖1件 快干裤1条（最好是可以拆成两半那种），运动裤1条，骑行裤1条（基本上我没有穿过，有些朋友可能比较喜欢） 内裤3条，有备无患。 袜子3双，不要用很厚的棉袜，骑车不象徒步要吸汗，保护脚什么的，普通的容易干的就好了． 帽子(最好是后面能遮住脖子的，像日本鬼子用的那种）要不然脖子会被晒得火辣辣的，但是晒多 了也就没感觉了：） 凉鞋，晚上洗澡、下雨或者过河的时候很有用。要不在高原湿鞋子是很难受的哦！ 旅游鞋，当时是临走的时候抢CHC的NIKE登山鞋，因为自己的鞋子太薄了，怕冻了。其实鞋子只要穿着舒服就好了，没有太多讲究。 长指骑行手套，没有的话2元的劳保手套也可以。保护手、手掌，还有不至于修车的时候弄脏手。 以下是我03年7~8月从武汉骑车回深圳带的衣服(日均气温35度,偶尔有雨) 全棉短袖T恤1件，骑行服3件，（晚上洗了白天就干了，后来发现带多了，用得上的只有两件，其他的垫在包里没用过） 短裤3条，穿短裤骑车阻力小，透气好，但是也要冒着被太阳晒伤的风险哦！ 内裤3条，袜子3双。 帽子 凉鞋 旅行鞋，最好是透气性好的，不然夏天的热气会把你的脚丫烤熟。 5\洗漱用品:牙膏'牙刷'毛巾'香皂'洗衣粉(用个小罐装)'小镜子'杯子(可用水壶代替) 6\药品：包括治疗水土不服、肠胃不适、感冒发烧、消炎、外伤的。如诺氟沙星，保济丸、感冒灵、藿香正气水'活络油、眼药水、医药棉等。干燥的地方最好戴上凡士林和润唇膏。 7\露营装备:帐篷'睡袋'防潮垫(没有露营打算的可以省去)去西藏的话最好带上睡袋.除非你能抵挡那股浓郁的酥油味. 8\修车工具:打气筒\撬胎棒\补台胶\组合工具\扳手(轮子没有快拆的);再带一些螺丝螺帽，刹车线，变速线,辐条以备用。链条一般不会出什么问题，但如果旅途很长还是带一个截链器比较保险。 9\其他装备: A＼地图,指明道路的东西....懒的带一大本的朋友可以把要经过的路线图复印几张. B＼头盔,同行的队友右戴着的,也有把他挂在我车头,一直没跟我要回去说要戴得.本人是比较不习惯带的,但是有时候他能保你的命,自己看吧. C＼骑行眼镜,(市面上有5副镜片的我觉得非常不错.有色的可以白天抗紫外线,无色的阴天可以挡风,黄色的晚上可以增亮,括宽视野.) D＼工具刀或者小刀 ,有瑞士军刀当然最好,没有的话别的什么小刀也可以,路上经常要用. E＼军用水壶(里面还带饭盒的那种,既可以装水也可以装饭,一举两得,是户外的首选) 记得顺便放个勺子在里面.在路边买了西瓜可以挖了吃,我最喜欢了 F＼一根3~5米的绳子,可以晾挂衣服. G＼小夹子和小登山扣各3个,路上很多不好放的东西能把他挂在包包上. H＼束脚带.除非你的牙盘有护盘,不然为了你的裤子的完整还是带上 I＼ 水壶2个以上,没有专业的脉动的瓶子也很不错. J＼带一小瓶油和旧牙刷, 方便清洗链条和给链条上油. K＼相机，什么相机看自己喜好，带足电池和胶卷，放在包里要作好防水和防避震的措施． L＼手机，方便与亲戚朋友保持联络．记得带上充电器哦 M＼哨子，人多的时候在野外可以和队友传达信息，求救的时候也有用哦 N＼手电筒或者车灯，走夜路或晚上休息，上厕所用的上

10\骑行要注意的一些问题 首先骑行的时候要根据整队人的身体状况而定,一般速度保持20~25KM\H,队友可以列队前进,减少阻力,那样比较轻松,刚出发不要太快,慢慢提速.每天骑行时间不宜太长,7~8个小时就好,120到150最好.身体适以后可以适当提高. 长途骑行时切勿忽快忽慢,要匀速骑行,用鼻子呼吸,这样比较舒适. 骑行1个小时休息一下,长途骑行双腿会充血肿胀,休息时要平躺,尽可能把脚垫高,以促血液循环.顺便看看周围有没有瓜田,嘻嘻,想干什么的自己看着办. 骑行累了记得休息,避免疲劳驾车,容易造成交通事故 夏天骑行水分消耗梁大,要定时的补充水分,最好每15分钟喝一次.同时不要憋着尿骑车哦,小心尿毒 夏季骑车最好避开中午的高温.容易中暑,最好早点骑行,中午找个阴凉的地方休息.(加油站是我最常去的地方)如果骑行时感到头晕痛'全身无力'烦躁心慌'恶习呕吐'出虚汗'心跳加快等症状,要迅速要阴凉的地方躺下休息,马上服十滴水或藿香正气水,等身体恢复后才逐渐活动. 路上要注意饮食卫生,否则病倒自己难受不说,还连累了队友. 长途旅行中要保持警惕,保管好自己的财物.照相机,证件,钱最好随身携带.身份证和银行卡不要放在一起. 在干燥的地方骑行,应在鼻腔里涂抹一些油脂,避免干燥,影响呼吸.还有嘴唇也要保护好. 每天休息或者出发的时候检查一下车辆的状况,尤其是刹车,看看后货架的螺丝是否松动,适当的给链条加油. 在偏远的地方要注意水源和食物的补给情况,最好带上一天的干粮(如火腿肠,大饼,榨菜'压缩饼干)在身上,水一般都是带3~4升.还有就是带些小白兔糖或者巧克力在身上,对补充体能很有用的哦.还有果珍\葡萄糖等等 住宿问题,去西藏的时候我们主要是露营为主,通常我们都在牧民边上露营,这样取水生火都方便很多.住店的话我要求一般都比较低,干净'有床'有个风扇'安全'便宜就可以了.在些大城市住宿，可在一些小巷子里找家庭式旅店，便宜卫生最多一人十元的，或者在出城市的国道旁边都有汽车司机住的旅馆，也便宜，但相对脏些。有钱的住标间当然好,但是往往第二天会不舍得起来(空调房舒服啊)

贴了这么多资料，楼主要我分哦